自選設計議題寫作發表五

　

木材業聚落文化景觀

陳玥錚*   楊裕富** 

*國立雲林科技大學空間設計研究所研究生

**國立雲林科技大學空間設計研究所副教授

摘要

    文化景觀o一處經由人民活動或是駐居演化而形塑之景觀。經由個人、家庭或社區之社會與文化態度，景觀反映了他們日常生活上物質、生物與文化特色。機能在風土景觀上扮演著重大的角色。
o
o    阿里山的林葉開發起初是鋪設鐵路需要大量枕木，到蓬勃發展形成一個新市鎮，後來因木材蓄積量減少與外銷市場的萎縮，導致木材業沒落。

    嘉義的林業依賴著阿里山森林鐵路連接阿里山林場這個寶藏，阿里山鐵路是為了開發森林鋪設的產業道路，當地的人們開始開發阿里山林場，當時負責規劃、執行興築與經營管理的營林出張所，迄今仍在百年前的現址，繼續運作，以林業為主要業務，從未間斷，見證了台灣林業發展的歷史。

       以鐵路為發展起點，聚集於嘉義市北門外的林業村，保存了製材工廠、動力室、小杉池與員工宿舍，為工業與人文的歷史紋理。

o
o

壹、發展沿革

 
o    工業村的概念發展自歐洲，設置有工廠、宿舍、商業、信仰、教育等空間可以提供勞動者比較衛生且安全的環境。19世紀明治維新以後的日本，積極向西方學習，台灣進入日本的統治以後，遂將這套工業村的概念引進台灣，嘉義的木材工業產生的林業村可以說是一個例子
    嘉義的林業依賴著阿里山森林鐵路連接阿里山林場這個寶藏，在阿里山森林鐵路這個光環中，有嘉義市營林機關，林業村的經營管理與生產運輸都曾為台灣經濟付出重要貢獻，造就了嘉義成為「木材都市」的稱謂。
    阿里山的林葉開發起初是附屬在台灣縱貫線鐵路的開發計畫，其原因是鋪設鐵路需要大量枕木，若由日本搬運枕木來台有一定困難，而且台灣土木工程也需要木料支援，當時主事者是鐵道部的長谷川謹介。
o    阿里山砍伐的原木，經鐵路運輸，運送到以「東洋第一」聞名的嘉義市營林製材所，運用當時最技術化的機械製造加工，將木材鋸成各種不同的厚度與長度，再透過鐵路、公路與貨輪運銷海內外，同步建立起台灣第一個完整的工業村。有如在嘉義市創造一個新市鎮。
o    以嘉義製材工場為核心的生產體系，經過製材相關處理後，提供官方建築、橋樑、棺桶、土木、水管用材。另一種是經過標售原木的方式，供給民間製材工廠原木，民間製材工廠則供給民間建築用材。
o    阿里山林場的砍伐，因造林與砍伐的速度不成比例，加上戰爭，對於木材的需求增加，以至於在1950年代，阿里山林場的森林資源幾乎砍伐殆盡，原因是林場的木材蓄積量減少與外銷市場的萎縮，也是導致木材業沒落原因。
　

貳、文化景觀分析

 
 一、營林局出張所

  二、嘉義製材所工廠

  三、動力室  

  四、阿里山鐵路北門驛                                     

  五、火車修理工廠                            

  六、嘉義營林局俱樂部                                           

  七、宿舍區                                

一
二
三
四
o

一、營林出張所：

o明治43年(西元1910年)成立，負責阿里山林場的伐木、造材、集材、運材、製材、銷售、基地造林等相關業務。而歷來的營林機關主重營利，雖有造林的相關業務，比例上是遠少於開發的費用，尤其是太平洋戰爭期間為應付戰爭需求，更是大肆坎伐。台灣光復後，營林機關也是改制連連，直到民國78年定名林務局嘉義林區管理處，因1950年代阿里山林場幾乎砍伐殆盡，民國52年結束伐木事業，殘材整理到54年，此後轉向森林保育與森林遊樂等多目標發展。
　

      

　

o
　

　

二、嘉義儲木場及製材工廠

o    大正3年(西元1914年)，第一代嘉義製材工廠開始運轉，一日的製才能量達到600石，佔地一千餘坪，為鋼筋混凝土造，1915年末儲木池竣工，日後逐漸擴張。可惜在1941年毀於中埔大地震，第二代製材工廠於1941年大地震後興建，採木構造，建材使用阿里山檜木，木桁架系統搭配鐵件固定銜接處，為大跨距的木構造建築，場內安裝不同的鋸子，可依產品需求，進行作業。同時自台鐵嘉義車站延伸側線至工廠，產品端與縱貫鐵路運輸緊密接合，將阿里山原木製品銷售至各地。

o    光復之後，第二代製材工廠改稱第一製材場，有別於向日本民間接收的第二與第三製材場，民國54年阿里山結束殘材整理，第一製材場改制手工藝教育訓練廠所，58年增設竹材加工事業，改名「嘉義竹材工藝品加工廠」，81年停辦之後，85年廠址材承租給民間經營木工家具製作。
o

o

儲木池：

o又偁做杉池，範圍包括現今嘉義市文化中心與週邊大片土地，總面積達16萬2417坪，從阿里山區砍伐的原木，經鐵道運輸至儲木池內浸泡，以防龜裂，在失去功能之後，杉池漸漸被塡平轉為文化中心用地，目前僅剩下嘉義市文化中心音樂廳北側的小水池。

　    

四、阿里山鐵路北門驛：

o
o北門驛是以阿里山檜木建造的木構造車站，平面為長方形格局，入口門廊略微突出，面闊22公尺，進深11公尺。就服務機能而言，長方形格局為站房建築的常見形式，方便因應鐵路運行動線模式。北門驛對外營業可以追溯1910年開始，北門驛一直是阿里山鐵路的起點車站，以及重要轉運車站的功能，例如運材列車透過北門驛將原木轉運至儲木池存放，來往嘉義與阿里山之間的旅客，在這個車站上下車。北門驛見證了伐木時代嘉義市的繁榮，在阿里山鐵道轉型觀光之後，則為嘉義市迎接國內外觀光客，一直到民國62年新北門車站完工前，北門驛一直是扮演木材集散及轉運的角色。
　

o五、火車修理工廠：
o    因嘉義市北門驛的起用，修理工廠也開始營運。對於阿里山鐵道而言，修理工廠是維修各式火車頭、車廂的工廠，是維持阿里山鐵路車輛正常營運的重要設施。此外，因應森林開發期間修理場必須肩負機車頭、台車、集材機、起重機、架空索道、製材機、模具機等設備的維修。可惜初期的木造修理工廠(目前修理工廠的南邊)在民國82年因火災被燒毀。
o
o    現今新的北門火車修理工廠依然在維護阿里山鐵路的火車，是阿里山鐵路火車維修的主要廠所，各式柴油車頭、客車車廂皆在此維修，88年更經由此地老師傅的努力，讓阿里山26號蒸氣火車復駛。

              

o
o
o六、嘉義營林俱樂部：
o    本建物建築風格獨特，屬17世紀英國「都鐸式」建築，其屋頂上的小尖塔，入口的凸窗，以木料與灰泥裝配成圖案等特徵，較之同時期之石造或磚造者迥然不同，具有極佳的建築藝術之美。大正年間日本人所興建的休閒娛樂場所，最為總督府營林機關來訪賓客以及駐嘉義地區職員的休閒娛樂中心。光復後改制為林務局嘉義地區員工子女的忠孝幼稚園，民國69年之後作為嘉義縣調查站臨時辦公室，後又被改為員工宿舍。營林俱樂部具有特殊歷史意義，代表日治時期阿里山林業開採極盛的象徵，光復後的用途都與林業發展與人文相關，目前經嘉義市政府公告為是定古蹟，列為文化資產保存的對象。

　             

七、宿舍區：

o    西元1913年，日本人在阿里山作業所嘉義出張所東邊與製材工廠北邊興建官舍，之後又在北門驛北邊興建勞工宿舍，提供營林機關人員就近居住。當時依日台籍、職務等級與服務部門，劃分為四個區
o1.本村：位於出張所以東地區。屬高級職務官舍，講究內部格局與庭院造景，全部提供日本人居住。
o2.阿里山村：位於北門驛北邊。有職員宿舍及勞工宿舍，提供台灣籍的基層員工與技工居住。
o3.藤田村：位於製材工廠北邊。初期是作為開發阿里山森林的合名株式會社藤田組的宿舍，1908年藤田組終止阿里山開發後移為出張所官舍，全部供日本人居住。
o4.青葉寮：位於北門驛南側。為日本人專用單身宿舍。

　

                     

    本村                 阿里山村                 藤田村                   青葉寮

參、 結論

    嘉義的木材業聚落在經過了許多年的人、事、時、地、物在食、衣、住、行、育 、樂當中持續進行中演變的過程，形成了當地獨有的「文化景觀」，於此木材聚落的形成到成長到沒落，過程中居民與環境能產生獨特性且全面性的互動，構成了營林局出張所、嘉義製材所工廠、動力室、阿里山鐵路北門驛、火車修理工廠、嘉義營林局俱樂部、宿舍區等，嘉義的木材業聚落的內涵。然而這個「文化景觀」也會繼續因為時間、社會脈動與人的改變而繼續發展下去。

　

參考文獻：

1.楊裕富  1997  『設計、藝術史學與理論』  田園城市文化事業有限公司

2.楊裕富  1998  『設計論文的寫作』課程讀本

3.張新裕    阿里山森林鐵路縱橫談  高皇出版社

4.洪致文 1994   阿里山森林鐵路紀行  時報出版

5.吳美雲  1995 《長住台灣2　聚落保存與社區發展 論法》漢聲雜誌74期：台北：漢聲雜誌社

相關網站：

http://railway.forest.gov.tw/time/time08_1.htm

http://www.hld.com.tw/station/m2-1.htm

http://www.greatman.com.tw/tw-freeview.htm

　。回首頁。。回設計教學網。。逛零壹試點。

             BACKto陳玥錚